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奥迪V10、4.2L、3.2发动机舱有金属敲击声解决方案

?故障描述：

在怠速运行时，尤其是在发动机冷机时，可以听到发动机发出清晰而猛烈的金属敲击噪音。尤其是在冷起动后（在尾气催化净化器加热阶段），当怠速转速从高转速降至正常转速后，可以清楚地听到这种噪音。如果情况特别严重，也可能导致机油消耗高、冒蓝烟、怠速运行不平稳，甚至可能造成燃烧断火和压缩损失。

?适用车型、年型：

所有V10、4.2L、3.2FSI

?技术背景：

在发动机磨合he运转阶段，由于负荷较大，可能导致气缸工作表面的材料磨损。材料磨损可能导致气缸套扩张，在损伤严重时，将导致气缸套中的活塞 发生倾斜。

?生产线解决方案：

改进气缸套加工工艺，自下列起始发动机编号起：尤其是对于V6 发动机，已调整结构研磨：

?售后解决方案：

可以通过用内窥镜观察发出这种噪音的气缸列的气缸工作表面，来诊断是否出现上述故障。如果在上止点或下止点附近（以上照片中用红色标记的区域），通过内窥镜可以看到发亮的裸金属区域，类似抛光区域，则表明确实存在上述故障。然后该裸luo露的抛光位置上磨损掉的铝将进入油底壳，形成一层薄薄的薄膜，并在油底壳底部形成灰色的泥状物。 因此，要进一步确定是否存在该故障，则请拆下油底壳。 轻轻摩擦油底壳表面，即可清楚地看见条痕，见以上照片 。

       如果同时出现敲击噪音、裸luo露区和油底壳中出现铝屑这三个现象，则较大可能存在气缸工作表面损伤且活塞倾斜这一故障。然后请按照售后服务解决方案进行操作。

1.    更换分段电机（气缸体和活塞）。 不必更换气缸盖，因为只损坏一个或多个气缸工作表面。 此时未损坏气缸盖。

2.    更换机油滤清器滤芯和发动机机油。

3.    然后使发动机以 2000 min-1 的转速运行约 30 分钟，以冲洗发动机机油系统。

4.    接着再次安装新的机油滤清器，排净发动机机油，并再次给发动机加注新机油。

全新途观行驶中冲车故障诊断维修

1、故障车辆信息

车型：途观1.8T

行驶里程：26903KM

生产日期：2013

2、故障现象：

客户反映车辆在行驶时出现一冲一冲的顿挫感，并且仪表上EPC灯和胎压监控灯同时报警。

故障数据：

04759 P1297—增压器-节气门连接压力下降/偶发；08584P2188—气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过浓/静态；00257P0101—空气流量计G70不可信信号/静态。可清除但行驶一段路程后故障代码会立即再现。

3、故障原因分析：

    数据对比中可以明显看到1.3区过量空气系数lambda调节值实际为-21.48%远远**出标准范围，混合气太浓，因此而报出故障代码08584P2188—气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过浓/静态，就不难理解了。2.2区相对负荷28.57%和2.4区进气量4.31g/s也远远**出了15-25%、1.9-2.1的标准范围，这和故障代码00257P0101—空气流量计G70不可信信号/静态有着直接联系。

怠速时从115.3区增压压力实际值以及33.1区氧传感器调节值都可以看出，该车的实际数据远远**出标准值。综合3个故障代码，那么造成混合气过浓，空气流量以及氧传感器调节等值都**标（按以往维修经验）的可能原因有：

1、增压器至节气门进气管道漏气；

2、空气流量计故障；

3、增压压力传感器故障；

4、增压器机械故障；

5、空气流量计或增压压力传感器线路故障；

6、发动机曲轴箱通风系统泄漏；

7、碳罐电磁阀系统故障；

8、发动机控制单元故障；

9、三元催化堵塞等排气系统故障。

4、诊断排查过程：

针对以上可能，逐一开始排查，首先目测进气管道以及曲轴箱通风系统没有发现明显的泄漏痕迹。接着对发动机整个进气系统用压缩空气进行加压试验，试验过程中发现发动机正时上罩盖边缘泄漏

更换正时上罩盖，再次试验密封性良好后，测试发动机数据，各数据并未有改善。而各增压管道、中冷器、废气阀、进气歧管、机油尺导管等加压试验再没发现有任何漏气。

接着着手对空气流量计G70进行检查，测量对空气流量计供电电压及信号波形进行了采集:

空气流量计G70供电电压波形14.22V，未见任何波动

空气流量计G70信号波形规整，未见任何异常

尽管在波形测试上空气流量计G70没有反应出异常情况，我站还是用替换方式更换了一个正常车使用的G70，但结果故障却仍然存在。

为了快速查找故障点，直接从正常车上拆卸下进气歧管（含活性炭罐电磁阀、节气门总成）以及油气分离器（废气阀）进行替换，结果故障未能排除。

   接下来检查增压器以及排气系统的堵塞情况，

增压器旁通阀端面平整，无泄漏现象；阀门运转无卡滞现象，开关灵活；未见有漏气痕迹。

三元催化无堵塞

该处拆检的情况来看，对解决故障无实质上的进展。检测到目前为止，对于进排气系统的泄漏或者堵塞基本查了一个遍，奔驰ml350发动机多少钱，但都没有能找到明显的故障部位。

故障代码中的增压器至节气门的压力降也无处谈起，那么会是增压压力传感器的误报吗？对空气流量计数值偏大的故障排查暂且放下，将维修重点放在增压压力传感器上进行重点排查，维修人员将增压压力传感器线束用飞线的方式结合电路图替换原车线束，同时还更换压力传感器，结果却涛声依旧。

 那么剩下的的工作就只剩下排查发动机控制单元可能性，更换发动机控制单元之前，对控制单元的供电和接地都检查了一遍未见异常后，奔驰ml350发动机，更换发动机控制单元试验，结果发动机故障数据根本没有任何改变！

  为了证实发动机系统无漏气的可能性，奔驰ml350发动机价格，对发动机107组基础设定看其密封性进行测试

系统**浓，奔驰ml350发动机电脑，但107组设定却显示正常，如果系统过稀，数值达到+21%，那么该项设定肯定无法通过，这也从旁证实，发动机机进气系统无泄漏。

5、故障原因确定：

     残留的挡板将空气进气口变小，这样在发动机转速不变的情况下，进入相等量空气的流速将会增加，由于流速的增加，空气流量计G70实测出进气量增大，从而导致整个进气系统数据的错误。将加工时残留的塑料档板去掉，故障彻底排除。