本田雅阁CM4 换挡冲击有P0780 换挡故障和P1734 换挡故障F
车况说明:
雅阁大修变速箱后,试车时D4 档灯闪烁
故障现象:
行驶中发冲, 挂档也发冲 , 试车时D4 档灯闪烁,故障码是P0780, 换挡故障 P1734 换挡障F
故障分析:
清除故障码,试车时用HDS 记录快摄数据(DTC 触发),收集故障时的数据
故障车辆 1 档升2 档区间,CPC 电磁阀A 和CPC 电磁阀B 换挡规律不对
正常车辆1 档换2 档,CPC 电磁阀CPC 电磁阀A 和CPC 电磁阀B 换挡规律为:
可能的故障:
故障指向换挡规律
1.档位开关;(替换,故障依旧)
2.PCM; (替换,故障依旧)
3.相关线束插头;(检查确认,奔驰SLK250发动机,故障依旧)
4.电磁干扰;(发现发电机和火花塞为副厂件,找到故障点)
故障排除:
更换原车发电机和火花塞,清除故障码,试车后,确认故障排除。
丰田新威驰怠速时发动机异响
行驶里程约2.2万km,搭载5NR发动机的2014年丰田新威驰轿车。车主反映:该车无论是冷车还是热车,怠速时发动机会发出“档档”声,该异响在1个月前就发现了,当时异响较小就没有重视,而现在越来越严重了。 故障诊断:接车后试车,起动发动机,打开发动机室盖,确实有“挡档”声从发动机传出,且该异响像是由2个金属部件碰撞发出的。拆下发动机传动带后试车,异响依然存在,由此判断异响是从发动机内部传出的。依次脱开1缸~4缸喷油器导线连接器进行断缸测试,异响依旧,无法判断异响是从哪个气缸传出的。用内窥镜检查各个气缸内部,未发现异常。 拆下发动机,奔驰slk250发动机价格,分解发动机后检查,除发现所有活塞表面及周边均附着有积炭以外,并没有发现其他异常。根据维修手册测量曲轴各个测量点油膜间隙(标准值为0.019 mm~0.043 mm)、各个连杆油膜间隙(标准值为0.020 mm~0.052 mm)、活塞直径(标准值为72.446 mm~72.472 mm)及曲轴径向跳动量(规定较大值为0.02 mm),均在正常范围内。5NR发动机活塞和活塞销为半浮式,一只手抓紧活塞,另一只手用力晃动连杆,没有发现活塞销与活塞、活塞销与连杆有不正常间隙。 根据维修经验,排除异响是由发动机轴瓦工作异常发出的可能,怀疑异响是由活塞和连杆发出的,奔驰slk250发动机,决定再次对各个气缸的活塞及连杆进行检查。在清除各个活塞上的积炭后,发现*4缸活塞边缘有损伤。诊断至此,怀疑故障是由此引起的。 故障排除:更换*4缸活塞及连杆后试车,发动机异响消失,故障排除。 故障总结:由于该车行驶里程较少,且之前没有进行过维修,奔驰slk250发动机配件,因此笔者判断车主添加了不合格的燃油,导致活塞积炭及气缸爆震,从而使*4缸活塞轻微损伤,以致发动机异响。