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发动机功率不足故障原因

一、 燃油系统故障，加大油门后功率或转速仍提不高，主要原因有这样三条：

（1） 燃油管路、燃油滤清器进入空去或阻塞。

（2）喷油泵供油不足。

（3）喷油器雾化不良或喷油压力低。

二、 进排系统故障，比平常情况下排温较高，烟色较差

（1）空气滤清器阻塞排除方法：清除低质滤芯上的灰尘，必要时应更换。

（2） 排气管中阻塞或接管过长，转弯半径太小，弯头太多。

三、喷油提前角或进排气相位变动，各档转速下性能变差。

四、柴油机过热，环境温度过高和油机冷却水温度很高，排气温度也大大提高。

五、汽缸盖组件故障，此时不但功率下降，性能下降，奔驰发动机技术支持，而且有漏气、排气管冒黑烟，有不正常的敲击声现象

（1）汽缸盖与机体结合面漏气，变速时有一股气流从衬垫处冲出，汽缸盖大螺柱螺帽松动或衬垫损坏。

（2）进排气门漏气。

（3）气门弹簧损坏排除方法换已损坏的弹簧。

（4） 气门间隙不正确。

（5） 喷油器孔漏气或共铜垫圈损坏，活塞环卡住气门杆咬住，引起汽缸压力缩力不足。

六、 连杆瓦曲轴连杆轴径表面咬毛有不正常声音，并**油压力下降等现象。

七、涡轮增压器故障，奔驰发动机大全，出现转速下降，进气压力降低、漏气或不正常的声音等

（1）增压器轴承磨损，转子有碰擦现象。

（2）压气机涡轮的进气管路沾污、阻塞或漏气。

发动机活塞烧熔和开裂的故障原因

    一是设计上存在的问题。许多中小型柴油发动机由于汽缸直径较小，要完成活塞复杂的内、外部结构布置存在较多困难，故大部分活塞都不设加强筋，都从增加活塞**的厚度来满足强度要求，但过厚的活塞**结构，奔驰发动机，一方面增加了活塞**的热容量，另一方面散热速度较慢，这两方面都会增加活塞**的温度，使活塞**有较高的热应力，容易导致活塞**的热疲劳损坏。

     二是活塞材质性能欠佳。硅铝合金在450℃左右机械性能急剧下降，材质变化发生热疲劳损坏。很多情况都会导致活塞**部温度**过450℃，从而使活塞容易熔化而损坏。

     三是活塞存在铸造缺陷。柴油发动机的活塞易在铸造时产生气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，这些内部缺陷在柴油发动机工作时的高温、高压的作用下，会成为疲劳源而导致疲劳损坏。活塞材料中的杂质会在高温、高压的作用下而熔化，奔驰发动机厂家直销，导致活塞的烧熔和开裂。

     四是喷油嘴工作不良。喷油嘴在工作中会出现滴油、二次喷射、燃油雾化不良等情况，这些情况的出现，都会使燃油滴到活塞**上，形成活塞**的局部高温区，使活塞**的局部温度升高，热应力增大，导致活塞**部烧损。

     五是供油量、供油角度不均。供油量和供油角度严重不均时，将使部分汽缸燃烧恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧热量不能用来作功，使部分汽缸活塞温度过高，材料变质烧熔。

     六是存在局部过热区域点。柴油发动机在工作中往往会在活塞**、活塞环槽处形成积炭，这些积炭都会成为活塞**的局部过热区域点，使活塞**产生局部高温而烧熔。

     七是活塞环咬死、断裂。柴油发动机活塞环在工作中经常发生咬死、断裂，大大减少了活塞**部热量向外传递，使活塞**部温度升高而导致烧熔。另外，因活塞环咬死和断裂而失去密封作用（尤其是*di一道环），导致高温燃气大量下泄，活塞环槽部位的温度升得很高，使形状复杂、强度较低的活塞环槽部位烧熔。

     八是活塞环高度太高。目前，国产柴油发动机气环的高度都为4.5mm，油环5mm以上，活塞环高度大，增加了活塞环的质量。对高速柴油机而言，换向速度很大，故对环槽的冲击很大，较易使其磨损，导致高温燃气大量下泄，使活塞**部因高温而烧熔和开裂。

     九是长期**chao速、**负荷运行。有些柴油发动机使用者不按操作规程使用，长期**chao速、**负荷运行，活塞在高温下长期工作，在过高热应力和机械应力作用下，材料易发生热疲劳和机械疲劳，活塞**容易烧熔和开裂。