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柴油机的捣缸和断轴的故障特征

      所谓捣缸和断轴就是柴油机发生机械事故时，缸体、曲轴被连杆、活塞、平衡块等机件捣毁，出现破损、破洞、断裂的现象。柴油机的捣缸和断轴事故： 一是因气门头折断掉入缸内，打坏活塞导致捣缸； 二是连杆螺栓折断而引起捣缸；三是连杆断裂引起捣缸和断轴，从而造成严重的经济损失。

      通常情况下，柴油机发生故障捣缸和断轴前，其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面会表现出某种异常迹象，即故障预兆特征。所以操作人员应根据预兆的特征迅速做出正确判断，果断采取措施，避免事故发生。捣缸属破坏性较大的机械故障，故障预兆处理：除气门脱落缸内引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的，连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大。这时在曲轴箱部位可听到“嗒嗒”的敲击声，像小锤子轻敲硬地板的声音，即俗称的“敲缸声”，机油压力下降，急加速时更明显，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。处理措施：听到“嗒嗒”的响声时立即停机检修，更换新件。断轴故障预兆特征：曲轴箱内发生沉闷的敲击声，轰动油门则敲击声变大，怠速运行时机件抖动严重，排气冒黑烟。断轴是曲轴颈轴肩处机械疲劳引起，都有一个从裂到断的渐变过程。出现隐性裂变时，预兆特征不明显，随着裂纹扩大，预兆特征越来越明显，最后导致断轴熄火。若出现油门等抖动或敲击频率相吻合时停机，可能正处于断轴的临界点。此时拆盖检查，用手推动飞轮，如轴向间隙较大，且推动不费力，表明曲轴已折断。断轴故障处理措施：发现预兆立即停机，拆盖检查连杆轴瓦，查明原因，发现裂纹应及时更换曲轴。

发动机活塞烧熔和开裂的故障原因

    一是设计上存在的问题。许多中小型柴油发动机由于汽缸直径较小，捷豹汽油3.0T发动机附件，要完成活塞复杂的内、外部结构布置存在较多困难，故大部分活塞都不设加强筋，都从增加活塞**的厚度来满足强度要求，但过厚的活塞**结构，一方面增加了活塞**的热容量，另一方面散热速度较慢，这两方面都会增加活塞**的温度，使活塞**有较高的热应力，容易导致活塞**的热疲劳损坏。

     二是活塞材质性能欠佳。硅铝合金在450℃左右机械性能急剧下降，材质变化发生热疲劳损坏。很多情况都会导致活塞**部温度**过450℃，从而使活塞容易熔化而损坏。

     三是活塞存在铸造缺陷。柴油发动机的活塞易在铸造时产生气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，这些内部缺陷在柴油发动机工作时的高温、高压的作用下，会成为疲劳源而导致疲劳损坏。活塞材料中的杂质会在高温、高压的作用下而熔化，导致活塞的烧熔和开裂。

     四是喷油嘴工作不良。喷油嘴在工作中会出现滴油、二次喷射、燃油雾化不良等情况，这些情况的出现，都会使燃油滴到活塞**上，形成活塞**的局部高温区，捷豹汽油3.0T发动机，使活塞**的局部温度升高，热应力增大，捷豹汽油3.0T发动机直销，导致活塞**部烧损。

     五是供油量、供油角度不均。供油量和供油角度严重不均时，将使部分汽缸燃烧恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧热量不能用来作功，使部分汽缸活塞温度过高，材料变质烧熔。

     六是存在局部过热区域点。柴油发动机在工作中往往会在活塞**、活塞环槽处形成积炭，这些积炭都会成为活塞**的局部过热区域点，使活塞**产生局部高温而烧熔。

     七是活塞环咬死、断裂。柴油发动机活塞环在工作中经常发生咬死、断裂，大大减少了活塞**部热量向外传递，使活塞**部温度升高而导致烧熔。另外，因活塞环咬死和断裂而失去密封作用（尤其是*di一道环），捷豹汽油3.0T发动机凸机，导致高温燃气大量下泄，活塞环槽部位的温度升得很高，使形状复杂、强度较低的活塞环槽部位烧熔。

     八是活塞环高度太高。目前，国产柴油发动机气环的高度都为4.5mm，油环5mm以上，活塞环高度大，增加了活塞环的质量。对高速柴油机而言，换向速度很大，故对环槽的冲击很大，较易使其磨损，导致高温燃气大量下泄，使活塞**部因高温而烧熔和开裂。

     九是长期**chao速、**负荷运行。有些柴油发动机使用者不按操作规程使用，长期**chao速、**负荷运行，活塞在高温下长期工作，在过高热应力和机械应力作用下，材料易发生热疲劳和机械疲劳，活塞**容易烧熔和开裂。