奔驰发动机|友达动力|阿特拉斯奔驰发动机配件

买车发动机是很重要的，虽然都是发动机但是技术确不同，今天我们来说一说发动机的喷油技术。大家都知道发动机之所以能够工作是因为汽油的燃烧使活塞运动做功，发动机才能正常运作，在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油嘴进行雾化喷油所供给的。而喷油的方式也分为直喷和电喷，到底哪种更好？今天我们就来说一下。

缸内直喷

缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。 这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。

优点：

1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，阿特拉斯奔驰发动机配件，可冷却气缸，从而减少排放。

缺点：

1、零组件复杂，而且价格通常要贵。

2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。

单点电喷

我们知道，发动机是由多个气缸组成，先后有序地共同工作着的。所以一开始人们想到，在入口的地方（进气总管）喷油，每个气缸自己分配就行了。其结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，大家分到的量不一样。渐渐地它也退出了市场舞台。

优点：结构简单，成本较低。

缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精jing确，排放标准较差。

多点电喷

汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。

优点：

1、结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好。

2、对油品要求不高。

缺点：

1、虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加**。

2、结构比较复杂，所以成本高。

技术对比：

多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精jing确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。

直喷和电喷谁更容易积碳？

喷油系统的位置不同，也就导致了积碳形成的位置有所不同，我们都知道汽油本身就是很好的有you机溶剂，对积碳有一定的清洗能力，所以一般直喷发动机的积碳主要集中在进气门的背面，因为汽油喷不到，而电喷发动机的缸内积碳比较顽固。

都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，日野发动机奔驰发动机性能，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。

直喷真的很省油吗？

举个例子，前面提到了，直喷发动机需要配合很多其他技术实现效率较大化，但比如引进国内的很多直喷发动机阉割了分层燃烧技术，那它的表现肯定就不如宣传的那么好了。因为油耗的问题和太多因素相关，变速箱匹配、车重、驾驶习惯、路况等等都会有更大的影响，直喷技术只代表了工程师在燃油喷射形式方面的努力，所以我们不能简单粗暴的说，直喷就一定能省很多油。

总的来说，家庭用车就选多点电喷，多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非**，奔驰发动机，油耗表现也不至于非常优you秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。

混合喷射，未来的选择？

面对越来越严苛的排放法规，缸内直喷发动机有些难以招架了。于是研发人员又想起了歧管喷射，并把其加入到了直喷发动机之中，形成了一套混合喷射系统。

低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。实际上，混合喷射也不是什么新技术了，早在十年前，丰田就已经在2GR-FSE发动机上配备了D4-S混合喷射技术。大家熟悉的丰田86、斯巴鲁BRZ、本田NSX上也用到了这项技术。在未来，随着排放法规的日益严格，相信混合喷射技术还会在越来越多的车型上得到应用。

大众新朗逸加速无力故障的维修案例

车型：新朗逸 1.6 Tip-6Comfortline

发动机号：CPJ465295    

里程数：22697KM

购车日期：2013-01-14

故障现象及产生条件（时间，地点等）：

新朗逸 1.6自动档的车，车辆行驶加速无力，油门踩到底平路只跑得了60码。

解决方案及维修过程：

用户来店检查，我站用电脑6150B检查发动机系统有故障码，12480 P30C0 001燃油质量有缺陷偶发；01056P0420002尾气催化净化器系统，气缸列1作用过低静态；08568 P2178 002气缸列1，燃油测量系统自怠速转速起系统过浓偶发。从以上几个故障码分析，首先我站按上海大众“TPI-2013年08月26日：关于新朗逸动力不足的技术解决方案”，对车辆进行了发动机系统的升级，但试车发现故障仍然没有解决，加速无力。于是我站拆开火花塞检查发现电极有很多白色沉淀物，s600奔驰发动机皮带图，但更换后加速性能仍无太大的改善；再分析了一下后面两个故障码，应该是三催化器堵塞或失效引起的，拆开检查惊人一跳，三元催化、气门、火花塞、氧传感器、气缸内全是白色沉淀物。最后这个车更换了一组火花塞和三元催化器后试车一切正常，通过这个现象，引起故障产生的原因还是汽油油质引起的，用户维修后更换汽油，并加了汽油添加剂后问题解决。

维修建议：

 针对这个故障，我们可以建议用户选择信誉好的加油站来加油，当车辆出现了故障，只有分析故障码产生的原因，一步步进行判断才能找到故障点，这样才能更快地解决问题。