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奥迪A6L在行驶过程中发动机会突然熄火

行驶里程约3500 km的奥迪A6L（C7）轿车。用户反映：该车在行驶过程中发动机会无规律地突然熄火，宝马 发动机，熄火后发动机有时可以立即起动着机，有时需要等待几个小时才能起动着机。    故障诊断：连接VAS6150B对该车进行检测，发动机控制单元内无任何故障代码储存。经过了解得知，该故障的出现没有任何规律，较近2个月出现了3次。检查发动机控制单元的供电和搭铁情况，正常；测量燃油系统压力，宝马 发动机 维修，也在正常范围内；与行驶正常的同型车辆互换燃油泵控制单元（J17）、总线端15供电继电器（J329）、主供电继电器（J271）、发动机元件供电继电器（J757）后试车，到第4天通过多次路试在过程中没有出现故障，而回到厂内停放一段时间后，又出现发动机无法起动的故障（发动机起动3次没有起动成功，*4次起动又恢复了正常）。立即连接VAS6150B进行检测，此时在发动机控制单元内调得的故障代码为P0652 00（165），含义是传感器标准，电压B太低。依据VAS6150B导航功能提示，要求测试发动机控制单元（J623）的连接器端子T60/35、T60/58和T94/63的输出电压或线路。查阅资料得知这几个端子的供电元件情况如表1所列。发动机可以正常起动时测量J623的连接器端子T60/35、T60/58和T94/63的输出电压，均为5V，正常；而当发动机不能起动时，J623的连接器端子T60/35和T60/58的输出电压为5V，正常；而端子T94/63的输出电压仅为4V，不正常。测量发动机线束，与端子T94/63相连的导线无短路、断路及接触不良等现象，因此将故障点确认为J623本体有问题，于是就更换了J623    但1个月后，该车再次进厂维修，反映上述故障依旧存在。该车进厂时发动机起动正常，连接VAS6150B进行检测，无故障代码储存。在第3天的试车过程中故障出现，于是现场进行检测，J623的连接器端子T94/63的输出电压，依旧仅为4V。于是逐一断开该端子供电的元件导线连接器进行检查，发现当断开G513的导线连接器后，端子T94/63的输出电压变为5V，由此断定故障出在G513上。    故障排除：更换G513，后经过长时间试车，故障一直未再现，该车出厂后多次进行电话回访，行驶一直正常，故障排除。

关于丰田锐志三元催化转化器不良的改善通知

1.故障现象：

发动机故障灯点灯，出现故障码P0430（左侧催化剂系统效率低于下限值）；

P0420（右侧催化剂系统效率低于下限值）。

2.原因说明：

车辆使用了不易于气化的重质燃料后，发动机易失火，宝马 发动机工厂，造成三元催化转化器发生不良，故障灯点亮。

3.改善对策：

2013年8月29日以前车辆对发动机燃油喷射量及喷射时间进行修正， 制作**程序对市场车辆进行维修。

2013年8月29日以后生产车辆发动机电脑补给品切替完毕

切替车架号如下表

排量          切替车架号

3.0L          LFMBDC4D2D0001391

2.5L          LFMBEC4DXD0184178

4.市场对应：

*di一步：请先依据此服务快讯内容，确认故障的一致性。

第二步：若现象一致请更换排气歧管分总成及升级ECM程序，再清洗节气门并进行ECM初始化。

注意：本服务快讯只适用于2010年9月至2013年8月之间生产的车辆。2010年9

月之前生产的车辆只需更换排气歧管分总成；请严格按照此服务快讯内容，进行认真作业，避免出现人为的ECM异常损坏。