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热效率更高 为什么少见柴油混动汽车？

在热效率方面，柴油机是要**汽油机的，而混合动力的主要目的之一就是为了更加节油，那为何非常少见柴油混合动力的汽车呢？        

在能源问题日益严重的今天，出现了越来越多的混合动力汽车。比如混动版的凯美瑞、混动君越、混动雅阁，等等，可供我们选择的车型并不少，而且这些车的发动机都是汽油机，不可否认，国内柴油品质的确不算好，柴油车che本来就少。但即使在柴油车大行其道的欧洲，也很难见到柴油混动动力汽车，虽然并不是没有。

比如标致的508 RXH，搭载了一台2.0升的柴油发动机，加上电机，较大功率可以达到147kW，峰值扭矩为450N·m，拥有百公里4.1升的出色油耗。

在2013年的纽约国际车展沃尔沃也亮相了柴油插电式混合动力轿车V60，搭载一台2.4升的涡轮增压柴油发动机，可以提供161kW的较大功率，峰值扭矩达到了440N·m，用来驱动前轮；而电动机用来驱动后轮，较大功率52kW，峰值扭矩191N·m，百公里加速仅需6.2秒。

除了以上这些柴油混合动力之外，宝马6系发动机价格，路虎揽胜和宝马X5等车，也有采用过柴油混合动力。但这些柴油混合动力汽车远不如汽油混合动力汽车更加普及。下面G哥就来说说为什么。

由于柴油机的高压缩比和特殊的点火方式等因素，宝马6系发动机多少钱，这就要求柴油机缸体以及零部件强度要比汽油机上的高，所以零件制造成本也会比汽油机上的高。比如柴油机的喷油嘴，需要承受很高的压力很高的温度，单这一项就要比汽油机上的贵不少。总体来说呢，同水平的柴油机是比汽油机贵的。

柴油机除了在机体方面的制造成本要**汽油机之外，为了满足排放标准，柴油机也要付出不小的成本，柴油机的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM，主要的难点在于NOx的处理上；而汽油机的排放主要是NOx、碳氢化合物HC和一yi氧化碳CO等。

汽油机在处理尾气的时候基本只依靠三元催化器，而柴油机为了解决他自己的尾气，他就需要...EGR（Exhaust Gas Recirculation 废气再循环）、DOC（Disel OxidationCatalyst 柴油氧化催化器）、NSC（NOx Storage Catalyst氮氧化物存储式催化转化器）、DPF（Disel Particulate Catalyst柴油颗粒过滤器）、SCR（Selective Catalyst Reduction 选择性催化还原），等手段，虽然你肯能不太明白上面这些名词，但要知道都是毛爷爷就对了...

除了柴油机带来的种种成本的增加，混合动力中的电机系统也会有不低的成本，其中蓄电池就占了很大一部分。如果再加之相对高成本的柴油机，整套系统的成本将会很难控制下来，消费者也会很难买单。

结语：虽然柴油发动机能够提供强大的动力，以及更低的油耗，宝马6系发动机，但由于其造价较高，而且不同国家地区的柴油资源状况也不同，从而限制了他的发展，目前市场上的柴油混合动力可谓是**，中国自然也就不用想了。如果随着生产技术的进步，成本得以降低，宝马6系原厂发动机，倒也有可能大放异彩，只不过那时候可能已经有了更洁净、高效的动力系统出现了吧。

宝马N55发动机熄火技术通报

涉及车辆：

E70 E71 E90 E92 E93 F07 F10 F12 F13 F18 F25

发动机：N55

投诉：

在低车速 (小于 15 km/h) 滑行和制动时，发动机熄火。

发动机在怠速时熄火。

发动机在驻车时熄火。

方向盘打到极限位置时发动机熄火。

怠速转速迅速下降且上下波动。

该故障偶尔出现。

在 DME 故障代码存储器中未存储任何相关故障。

涉及车辆：

带 N55 的车辆，仅配备 Continental 高压泵的发动机型号：

E70、E71：生产期：批量生产开始至 2012 年 4 月

E90：生产期：批量生产开始至 2012 年 5 月

E92、E93：生产期：批量生产开始至 2012 年 3 月

F07、F10、F12、F13、F18：批量生产开始至 2012 年 3 月

F18：批量生产开始至 2012 年 9 月

F25：批量生产开始至 2012 年 4 月

原因：

DME 应用程序不合适。

措施：

此措施已转移至 ISTA/D 2.37.0，因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用 ISTA/D 进行诊断，执行相应的测试模块。

测试模块可通过下列路径找到：

操作 | 信息查找 | 功能结构 | 01 动力总成 | 发动机电子装置 | [!] 当前故障症状 | 发动机停止 / 发动机起时出现问题